中国出口战斗机不容易，把不锈钢卖出黄金价【

中国出口战斗机，并非一帆风顺。军贸与军援虽只一字之差但有很大不同。军援产品可以从现役装备中抽一部分现有成品或由军方定货生产后提供给受援国，在产品性能及维护等相关要求都与国内相同。对生产工厂而言，除了把产品证明书、使用维护手册等资料翻译成外文以外，不需做更多工作。而军贸产品则不同，从确定产品出口意向开始就带来一系列工作。

在国外要做市场调研，并通过驻外使馆的武官处与驻在国身疏通关系；在国内首先是生产企业对外开放，要创造接待户参规考察的条件。只有让用户考察才能让他们对我们的生能力信得过，对我们的产品质量放心。然而在改革开放之初，很多条件是无法达到的。例如外方考察成都、沈阳的飞机厂，条件还可以，但是发动机及其附件生产厂多是三线企业，地处边远山区 的保密封闭状态，要接待外宾需办理各种对外开放手续，交通、住宿、餐饮等方面存在巨大的困难。

埃及空军的歼-7II战斗机

另外，出口产品的技术性能还要适应用户国的需求，要达到出口条件，必须做相应的改进。例如：外方要求歼7飞机装用英国马克尼公司的雷达、平显等七项电子设备；对涡喷7B发动机的技术寿命和翻修寿命要求延长一倍、要求减轻发动机重量等等。

原来国内使用的歼7飞机装用涡喷7B发动机翻修寿命为100飞行小时。而外贸出口到埃及的涡喷7B发动机翻修间寿命达到飞行200小时。出口到巴基斯坦的涡喷7B则改进了结构，采取减重措施和用煤油启动代替汽油启动，既提高了飞机在高温地区工作的安全性，简了维护工作又改善了发动机的性能。随后又将发动机的翻修寿命延长到250-300飞行小时。这些批次改进如果在国内管技术上已经成熟，还需要经过多次繁杂的定型手续和专门试验、试用。而针对国外用户要求的改进项目，需要的是工程技术保证和外场技术服务。

通过外场技术服务及时发现问题并解决问题，对改进产品性能提高产品的质量、增强用户的信心至关重要，同时能培养和锻炼中国的技术队伍，两者起到了相互促进相辅相成的作用。

比如说出口到埃及的飞机，主要在埃及西奈半岛和红海地区飞行，沙漠地、风沙大，加上高温和盐雾气氛使发动机的压气机叶片腐蚀严重。中方及时研究了油封措施，选定油料、配备了油封装置、制定了油封工艺，缓解了发动机的镑蚀问题。另外国外使用的发动机加力状态工作时间长，反复接通加力的次数多，在热应力作用下有的加力燃油供油管接头处变形漏油，起初有的外场服务人员处置不当，使漏油现象更加严重，一度影响了使用。甚至用户提出要求发动机退货。故障发生后进行了大量试验和分析，找出原因是在使用维护中，过度拧紧造成零件变形引起的。采取严格执行装配规范进行紧固的要求后，使漏油故障率大大下降，并在改进接头材料和结构后彻底排除了该项故障。

因此，中方都对国外用户的外场技术服务工作，十分重视。凡要外派人员都共同研究后商定。先后派出得力的质量、工艺、设计等方面工程技术人员参与工作。不少人通过外场技术服务的考验,得到了锻炼之后走上了更重要的技术工作岗位。

由军援转变为军贸，是国内企业由计划经济向市场经济的转变。从管理体制到经济利益分配都要发生根本的改变，当时曾出现很多问题，主要是源于外贸体制和机构不健全、管理工作不规范又不透明，出口产品对外报价存在争议等等。例如当时经常出现零件价格不合理现象。比如有的普通螺钉单价高过压气机叶片的单价，从技术含量和制造的难度看都不合理；只有几克重的不锈钢焊接用补片，报价几十美元，比黄金都贵等。存在这些报价不合理的情况往往会影响对外军贸谈判，遭对方整体压价，因而带来损失。